近年来，新能源汽车发展迅速，但随之而来的问题也很多，其中充电焦虑尤为突出。充电时间长，充电桩不足是车主吐槽最多的一点。
社区充电桩不足以让业主在外6小时。
在北京的一个社区的地下车库里，虽然已经安装了很多充电桩，但相对需求还远远不够。社区内有100多辆新能源汽车无法在社区充电，只能选择离家几公里的公共充电桩。
汽车分析师张翔：据统计，私家车车主家中只有36%的充电桩，64%的新能源车主必须到公共充电站充电。
国内新能源车桩利用率低于2.9:1。
数据显示，截至3月底，中国新能源汽车数量已达891.5万辆，累计充电基础设施数量为310.9万辆，车桩比约为2.9:1。在世界上处于领先地位。然而，据2021年统计，中国22个城市的公共桩平均利用率不足10%。即使是深圳、上海、北京和广州的公共桩平均利用率也不到30%。大城市公共桩整体服务效率低下，主要原因是分布不均。
汽车分析师张翔：夜间公共充电站可能形成充电高峰。此外，充电站布局不合理，不能根据居民的实际充电需要进行分布。
比加油更快的换电赛道涌入重磅玩家。
如何解决新能源汽车充电的困难？目前，有两种解决方案：更换电源和快速充电。更换电源意味着在五分钟内更换电站和新电池。快速充电是为了缩短现有充电方式的充电时间。目前，这两种方式都有许多支持者，大量企业也投入了新的竞争。
4月6日，蔚来汽车表示愿意与国内外其他汽车制造商共享换电平台技术。蔚来汽车一直是换电技术路线的忠实支持者。
蔚来汽车公司创始人李斌:有一个非常重要的创新，那就是换电。车没电了，开到换电站三分钟，比加油快。
吉利汽车也对电力交换持乐观态度。去年12月，吉利汽车和力帆科技共同投资推出了电力交换服务品牌。今年，李书福董事长特别提出加强电动汽车电力交换系统建设。此外，动力电池巨头宁德时代也在积极布局电力交换轨道，其子公司时代电力服务于1月发布了电力交换服务品牌。
数据显示，目前全国换电相关企业8.1万余家，其中2021年换电相关企业全年新增4.5万余家，同比增长147%。
特斯拉等汽车公司青睐15分钟内补充250公里的续航能力。
为了解决充电问题，许多企业对另一个解决方案持乐观态度，即快速充电。自去年以来，特斯拉在中国上海投产了一家超级充电桩工厂。据特斯拉称，其V3超充技术可在15分钟内补充最高250公里的电池寿命。
到目前为止，特斯拉已经在中国大陆安装了1100多个超级充电站，覆盖了360多个城市和地区。2021年，特斯拉在中国市场安装的超级充电桩数量约占世界总安装量的43%。去年刚刚宣布加入新能源汽车轨道的雷军对快速充电技术也非常乐观。
小米科技创始人雷军：能否全面升级高速公路休息区的快速充电，尽量安装大功率快速充电，对促进电动汽车的普及起着非常重要的作用。
此外，大众、广汽埃安和小鹏也在加快新能源汽车市场快速充电领域的布局。截至今年3月，全国共有充电桩相关企业近21.6万家，同比增长127.2%；其中，仅2021年就有6.7万家新注册企业。
换电:时间短，成本低，适合操作车辆。
目前，社会各方正在积极推进电动汽车补能升级建设。对于消费者来说，我们应该如何选择换电还是快速充电？
3月22日，一辆出租车几乎每两分钟就进出云南昆明的一个换电站。
新能源出租车司机易师傅表示，使用新能源汽车换电模式，明显比以前加油便宜。
中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长徐艳华：运营车辆，包括出租车、在线叫车，短途运输的重型卡车更适合换电，因为这些运营车辆需要时间和效率。
消费者更容易接受不改变车主用车习惯。
今年1月，广州白云国际机场建设的第一个光伏+棚发电项目正式投产，是广州最大的公共快速充电站，可同时为158辆车辆充电。
去年年底，位于四川省内江市的快速充电站正式投入使用。该充电站配备了8个直流充电桩，可为各种新能源车型提供24小时不间断的自助充电服务。不同的单一模式很难满足当前阶段，充电桩仍然是新能源汽车能源补充的主流选择。
全国政协经济委员会副主任苗伟：到去年年底，我们已经形成了世界上最大的充电和更换网络，并建立了十纵十横两环高速公路的快速充电网络。
最新数据显示，截至2022年3月，中国累计充电基础设施310.9万台，同比增长73.9%。截至今年3月，全国换电站数量已达到1451个，是去年同期的2.4倍。
