在芯片短缺导致出货限制后，再到芯片限制导致整车无法按时交付等情况下，造车新势力逐渐意识到芯片限制导致人的局面。目前，以蔚小理为行业代表的造车新势力开始逐步布局半导体行业，为自主研发芯片做准备。
近日，前华为终端系统部长加入理想汽车，负责推进理想芯片研发。今年年初，蔚来还挖掘了前小米芯片和前瞻性研究部门的人才和自动驾驶解决方案供应商Momenta研发总监等。在芯片相关领域，人才已经开始瓜分。
因为特斯拉是自主研发的芯片，国内新能源汽车企业自主研发的芯片不仅要摆脱长期依赖国际现有供应链的危机，从而摆脱被外国巨头卡住的命运，还要不断缩小与特斯拉的差距。因此，蔚小理自主研发的芯片也必须走这条路。
根据行业相关数据，我国汽车工业芯片自给率不足10%，本地化率仅为5%。供应链高度依赖国外半导体厂商，其中大部分基础芯片无法绕过英飞凌的供应。MCU(微控制器)和以IGBT以硅基功率芯片为代表的功率半导体。将命运完全交给英飞凌无疑是危险的。
特斯拉自己开发芯片，但开发芯片不仅仅是钱，战略路线、技术障碍等，到处都是荆棘。理想计划将芯片建设成独立业务，通过成立子公司不断扩大团队规模，理想投资1亿元建设四川理想智能动力有限公司，主要开发综合电路芯片设计、道路机动车生产、汽车零部件制造等。
蔚来早于理想的芯片布局。目前，芯片已进入流片阶段，研发过程在国内新车制造力量中处于领先地位。此外，蔚来还不断拓展从汽车规格芯片到自动驾驶芯片的业务。去年，小鹏汽车成立了约10人的芯片研发团队，预计今年将流通。
