智能网联汽车多行业融合的特点决定了任何单一行业都难以承担发展需求。要协同监管，整合资源，打破原有的产业链结构。只有多部门、多行业协同，才能推动智能网联汽车产业的创新发展。事实上，国内在智能网联领域的技术还远未成熟。一方面，研发分散，技术成熟度低。另一方面，创新主体之间缺乏协同和整合。
一方面，汽车行业供应链的固有缺陷正在扩大，汽车制造商对汽车市场需求的判断出现偏差；另一方面，汽车芯片产能本来就紧张，加上消费电子的挤压，留给汽车芯片的产能非常有限，短期内不太可能新增产能。新能源汽车市场同比连续下滑，补贴下降是这种下滑的主要原因，但不是全部原因。抛开价格因素，新能源汽车在品质、多功能、性能，包括售后质量等方面，与传统燃油车相比，还有很长的路要走，还有现实的差异。
徐和谊还提到，新能源汽车在技术和模式的创新上正迎来拐点性机遇，要强化核心技术，打造新能源高质量发展的驱动力；推进智能网联，打造新能源汽车高质量发展的“助推器”；多关注客户的需求。
新能源汽车的发展离不开国家政策的大力支持，但快速发展的新能源汽车也遇到了一些瓶颈。随着新能源汽车产业基础的不断形成，近年来补贴政策不断下降。虽然我国新能源汽车产业取得了积极成效，但仍存在关键核心技术创新能力不强、基础设施建设滞后、服务模式有待创新和完善、产业生态不健全等突出问题。随着汽车信息通信、人工智能、互联网等产业的深度融合，智能网联汽车进入技术快速演进、产业布局加速的新阶段。智能网联汽车已从实验室走向开放道路实际测试和商业示范阶段，在出租车、干线物流、公共交通、封闭式园区物流、环卫、末端配送、自助停车服务等场景的示范应用取得阶段性成果。可以看出，未来智能网联将借助中国新能源汽车产业发展，在核心产品技术创新、交通与信息通信跨界融合发展、智能路网基础设施升级等方面实现突破。
今天，中国已经进入高质量发展时代。宏观而言，高质量意味着产业体系的转型升级和产业结构的优化。微观上讲，高质量是我们每个企业的转型升级。在建设高新技术产业的过程中，要特别重视产品质量的提高，以高质量的产品满足人民日益增长的美好生活需要。这种产业和产品的同步升级，宏观和微观之间质量发展的格局，可以说在我们的新能源汽车领域得到了淋漓尽致的体现。
随着汽车“三化”的推进、汽车电子电气架构的升级、新能源汽车比例的快速提升，汽车芯片的需求持续增加。然而，根据中国汽车工业协会的调查，国内汽车芯片整体自主化率不足5%。急需开发汽车级芯片；工信部也在鼓励汽车厂商和芯片厂商的协同创新，提高国产芯片的供给能力。在政策支持和汽车核心缺失的背景下，国内汽车厂商开始考虑多供应商策略支持国内厂商，国产替代面临机遇。
新能源汽车在技术和模式的创新上面临拐点性机遇，新能源汽车产品质量也将迎来全新的发展阶段。让我们抓住时代机遇，充分利用新技术、新模式，以消费者需求为中心，实施高、新、特发展路线图，推动高质量发展，不断提升新能源汽车企业质量体系和产品水平，构建绿色、智能、移动的未来，实现中国新能源汽车的伟大跨越。智能网联汽车具有明显的跨界和跨越发展的特征，这些问题在新能源汽车中也同样存在。智能网联汽车的发展与新能源汽车并不冲突。其实各自的发展也影响着对方的进步。从这个角度看，两者互为“解码器”，未来的发展必将走向融合。
