不久前，在长安汽车全球合作伙伴大会上，长安汽车正式发布了新能源、新数字纯电动品牌长安深蓝。鉴于当时信息量太大，深蓝品牌长安没有透露多少。
4月21日，长安深蓝召开技术分享会，不仅披露了首款车型C385的更多信息，还深入解读了EPA1平台和众多自研技术。
可油可电可氢。
首先是长安深蓝C385车型，最近很受欢迎，是EPA1纯电平台打造的第一款战略车型。这款车的车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm。车身数据比Model3大，轴距已经超过B级车的标准。
通过车身整体空气动力学的优化，长安深蓝C385的风阻系数低至0.23CD，在业内是一个很好的水平。
在配置方面，C385配备19英寸轮毂，车内使用14.6英寸向日葵屏。为什么叫向日葵屏？因为这个屏幕可以智能转向驾驶。此外，车辆还配备了电动掀背门。
在用户最关心的电池寿命方面，我们的官方地图已经推测，这款车的CLTC电池寿命可达700公里，这次已经被官方数据确认。
CLTC工况下，C385纯电续航里程可达700公里以上，性能版车型最高功率可达190kW，功耗低至12.3kw/100公里。
通过对EPA1平台的讲解，长安还透露C385车型有三种动力：纯电动、增程和氢燃料电池。
CLTC续航里程可达1200公里以上，其中纯续航里程可达200公里，馈电油耗低至4.5升/100公里。
氢电版CLTC工况续航700公里以上，馈电氢耗低至0.65kg/100km，可实现3分钟超快补能。
C385氢燃料电池版也将是中国首款量产氢燃料电池车。
电驱动专用平台1全4高。
在技术共享环节，长安新能源首席执行官邓承浩表示，长安深蓝色全电动数字平台已经磨练了五年。作为一个可以实现多补能形式的特殊电动驱动平台，它具有高效、高性能、高智能、高安全四个特点。
高效率主要体现在车辆系统驱动的高效率上。C385配备了长安最新一代超集电驱动，最高效率可达95%，专利163项。
邓承浩透露，长安采用八层扁线绕组。转子双V拓扑结构.超低阻导线.自适应控制算法.低阻拓扑结构优化等技术，分别提高了0.9.0.4.0.1.2和1.3个百分点，最终为长安新一代超集电驱带来了95%以上的系统最高效率。
为了改善电车冬季耐久性的痛点，长安开发了微核高频脉冲加热技术，充分利用锂离子电池在低温下，高频正负切换大电流，无锂分析。借助低温下电池内阻大的特点，不影响电池的安全和寿命，快速均匀地加热电池。
具体来说，C385车型零下30度，电池温升可达每分钟4度，低温动力增加50%，低温充电时间缩短15%。
需要注意的是，C385还有增程和氢燃料电池版。增程系统可实现1L油发电约3.3度，动力流在全球无感应运行。氢燃料电池系统可实现1kg氢发电20.5度，3分钟内完成补能。
高性能体现在EPA1平台主要是后驱，可以兼顾四轮驱动布局。以C385190kW单电机版为例，100公里加速可达5.9s。
C385后悬泽采用H臂多连杆独立悬架。邓承浩表示，这种悬架系统在冲击两侧车轮时不会相互影响，可以在多个方向提供控制，使车轮具有可靠的运动轨迹和后悬架跟踪。高速稳定性。乘坐舒适性大大提高，驾驶体验更加细腻。
同时，长安以H臂多连杆架构为物理基础，还设计了前后轴平衡的配重架构，达到了50:50的前后金轴荷比。
此外，长安表示，EPA1平台动力传统系统的间隙敲击声压领先于行业（有效避免了传动系统在快速加速/快速减速下的敲击声），可以带来更好的NVH体验。
高智能体现在C385具有三种域控(车辆控制.驾驶舱.智能驾驶)架构，可实现全球极速OTA和驾驶舱软件双A/B区域，避免车辆因车辆升级失败而停车的可能性。驾驶舱采用高通骁龙8155芯片，可保证用户的实际体验。
长安还推出了智能车辆控制器长安智能芯。该控制器结合了长安新能源近20年独立开发汽车控制器的经验，拥有完全独立的知识产权和80多项专利。
在智能驾驶能力方面，这次硬件没有给出太多信息，但长安表示，C385支持基于高精度地图的高速导航辅助功能，覆盖自动换道、上下匝道等场景。在结构化停车场，还可以实现记忆停车和远程驾驶。
高安全性主要体现在芯车云的三层安全架构上。EPA1平台符合2021版C-NCAP五星级安全标准，拥有五层深度防御策略，增加一套完整的隐私保护策略，覆盖车辆、云和移动终端。在电池方面，通过首选电池+数字过程控制和车辆+云BMS双重监控，确保电池系统安全。
以上是长安披露的C385车型的核心信息。作为一款硬件强度好的重型车型，我们对这款车的后续信息充满期待。
