上半年之前，中国汽车出口量已经超过100万，同比增长超过40%。与1-5月国内汽车销量下降12%相比，这样的出口结果实属罕见。
根据海关总署公布的海关进出口数据，5月份每月出口23万辆汽车，同比增长35%；1-5月出口108万辆汽车，同比增长43%。
这个数据在另一个维度的对比更令人惊讶——从1月到4月，德国出口了79.5万辆汽车，日本出口了112.6万辆汽车。考虑到欧洲汽车市场供应不足，中国的汽车出口在今年前五个月已经超过德国，跃居第二。
当然，2021年，中国出口的新车总量已经达到201.5万辆，居世界第三位。与2020年相比，106万辆的出口几乎增长了100%。日本排名第一，销量382万辆，德国销量230万辆。这也是中国首次出口200多万辆汽车，实现了多年来徘徊在100万辆左右的突破。
另一个数据来自海关总署:2022年1月至4月，美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯是中国出口汽车产品的十大国家。不难发现，欧美等经济强国已经开始成为中国汽车产品的出口地。
所以，为什么中国的汽车出口能突然崛起？中国制造的哪些车型很受欢迎，谁买了中国制造的车？
全球性缺车
目前，世界各地的汽车短缺现象十分严重。在6月份的数据新闻发布会上，乘客协会秘书长崔东树在谈到出口数据时直言不讳地表示，全球缺乏核心和资源导致欧洲、美国、日本和其他国家的汽车产量减少。然而，东南亚和其他地方的市场需求依然强劲。近年来，中国汽车工业的产品实力大大增强，填补了全球汽车市场供应不足的空白，带来了巨大的增长。
根据汽车行业日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约198万辆。AFS预计今年全球汽车市场累计减产将攀升至279万辆。
AFS表示，从地区来看，今年迄今为止，由于缺芯，中国累计减产10.7万辆，累计减产规模不算太大；由于缺乏核心，欧洲仍然是世界上累计减产最多的地区。
从国内汽车公司的出口数据来看，确实呈现出良好的增长势头。根据乘联会的数据，5月份自主品牌出口达到14.1万辆，同比增长77%。上汽、奇瑞、长城、吉利、长安、东风等汽车公司是自主品牌汽车出口的领头羊。
根据上汽集团的产销快报，5月份上汽海外市场销量达到8.6万辆，同比增长97%。1-5月，海外累计销量接近30万辆。在澳大利亚、沙特、墨西哥等全球18个国家，上汽自主品牌在单个品牌中排名前10位。在欧洲市场，上汽自主品牌的月销量同比增长甚至超过200%。上汽甚至声称，2022年出口目标高达80万辆。
不仅仅是上汽集团，奇瑞控股集团向《中国新闻周刊》提供的数据显示，5月份出口量为2.74万辆，同比增长41.1%。1-5月，奇瑞集团累计出口汽车11.24万辆，同比增长18.4%，创历史新高。奇瑞集团旗下的奇瑞、星途、捷图品牌的各种明星产品已经走向海外。其中，瑞虎8系列1-5月出口1.76万辆，同比增长21.8%。奇瑞表示:
长安汽车董事长朱华荣表示:未来长安的销售额将超过30%。。今年前四个月，长安汽车出口销量占总产量的13%，去年为5%。
新能源汽车飙升。
特别值得注意的是，在这一波出口浪潮中，新能源汽车的出口增量遥遥领先。
根据中国汽车协会的数据，5月份中国新能源汽车出口4.3万辆，同比增长130.5%。1-5月，中国新能源汽车出口17.4万辆，同比增长141.5%。其中，新能源乘用车出口16.8万辆，同比增长146%；新能源商用车出口5.5万辆，同比增长54.4%。
崔东树还表示，中国在电动汽车领域的出口表现非常出色，如特斯拉和上汽乘用车。根据客运协会的数据，中国已连续七年成为世界上最大的新能源汽车市场。
根据客运联合会的数据，特斯拉5月份批发销量为3.22万辆，其中出口2.23万辆。特斯拉向《中国新闻周刊》介绍:目前，特斯拉的产能利用率已经恢复到100%。除了特斯拉4月份因上海疫情停产外，特斯拉上海超级工厂一直在全力供应国内外市场。每个季度，它都倾向于供应国际市场。数据显示，特斯拉1月份在中国销售了5.98万辆汽车，其中出口高达4万辆。
据特斯拉介绍，5月11日，首批4767辆特斯拉电动汽车出口到欧洲市场；5月15日，第二批4000多辆特斯拉电动汽车也从上海南港码头出发前往比利时...整个5月，中国制造的2.23万辆特斯拉已经前往欧洲、澳大利亚、日本等国家和地区。
新能源汽车是中国汽车出口的核心增长点，改变了汽车出口依赖亚洲、非洲等国家的被动局面。崔东树说。根据海关数据，2021年，在中国十大新能源汽车出口国中，比利时、英国、德国、法国、澳大利亚等发达国家位居前列。去年，中国汽车对欧洲的出口增长最快，达到204%，对北美的出口增长超过100%。
在新能源汽车出口领域，5月份上汽乘用车自主品牌新能源出口8212辆，东风易捷特出口3937辆，吉利汽车出口1786辆，奇瑞新能源出口670辆，长城新能源汽车出口506辆。
与此同时，崔东树认为，老龄化是世界面临的一个问题，因此对电动交通工具的需求将会很大。这推动了A00和A0车型的市场增长，这种需求已经出现在中国、欧洲和东南亚。崔东树认为，在这场竞争中，传统的燃料汽车很难取得有效的突破，因为它们需要售后维护系统。电动汽车的售后维护相对简单，中国新能源汽车产业链具有明显的优势。因此，中国将依靠电动汽车在东南亚市场取得重大突破。
根据之前的数据，2022年汽车出口量将接近300万辆。中国的汽车出口数据正在上升。在电气化过程中，中国应该抓住弯道超车的机会。
弯道超车？
因为中国的传统汽车比发达国家起步晚得多，所以很难赶上德国、日本和其他国家的三个核心：发动机、变速箱和底盘；然而，在新能源汽车轨道上，中国有机会在电池、电机和电子控制领域实现弯道超车。
英国《金融时报》近日撰文称，电动车让中国加速崛起为汽车出口大国，更大的趋势也由此开始。报道称，中国汽车抵达欧洲的标志并不一定能揭示其产地，其中大约一半是上海工厂生产的特斯拉。其他品牌包括达契亚、极星和宝马。报道称，如果电池取代内燃机，中国在汽车生产中占据主导地位，其颠覆性将是巨大的。
可此可见，在造车新势力中，蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马等都在积极布局海外市场。蔚来此前曾表示，拟于2022年进入至少5个欧洲国家，并将海外市场销售占总销售额的比例列为50%。此外，在探索燃油汽车出口时，国内传统汽车企业也在增加新能源汽车的布局和出口。
数据显示，去年全球新车总销量仅增长3%左右，但电动汽车销量增长108%左右。麦肯锡咨询分析师认为，汽车制造商优先考虑电动汽车的生产和销售，因为供应链紧张和半导体短缺。
新能源汽车渗透率的大幅提升也为中国新能源汽车出口提供了机遇，欧洲各国一限一补的政策。
在欧洲市场，更严格的碳排政策与补贴政策并驾齐驱。在德国，购买新能源汽车的自行车补贴最高可达9000欧元；在爱尔兰，它不仅可以享受高达5000欧元的补贴和5000欧元的增值税减免，而且还可以享受数百欧元的充电桩补贴。在此之前。欧洲国家甚至增加了购买新能源汽车的补贴政策。例如，在西班牙，最高补贴从5500欧元增加到7000欧元，而奥地利也将2000欧元增加到5000欧元。
在030年注册新车的碳排放总量要比2021年降低55%，并在2035年实现净零排放，欧盟《Fitfor55》草案中也制定了激进的减排目标。
商务部副部长、国际贸易谈判副代表王受文表示，将支持外国消费者购买中国品牌汽车，支持更多地区开展二手车对外出口业务，国务院新闻办公室6月8日举行国务院政策例行吹风会。
新的机遇已经出现在汽车赛道上，但真正能够抓住机遇的，还是那些早有准备、实力过硬的车企。
